一年之計在于春，今年是新冠調整為“乙類乙管”的第一年，春節檔出游激增，消費紅火，各地迎來了久違的煙火氣，這不僅為今年提振經濟開了個好頭，更振奮不少人對未來發展的信心。經歷了三年疫情多輪洗牌的餐飲業，是否真能一路狂飆？結合近幾年餐飲業發展報告與餐飲業新變化，想在其中分得一杯羹，2023年這些餐飲發展趨勢，不容忽視。

從行業大環境來說，餐飲復蘇已成為普遍共識，但復蘇過程仍存在諸多不確定因素。因此，相對于重投資、重運營、高風險的重餐飲，輕投資、輕運營的小店餐飲模式抗風險能力更強，且容易進行復制，實現規模化。

當然，小店模式并不代表運營單一，在現今時代下，純堂食/純外賣會局限收入結構，外賣+外帶+堂食三線組合的經營，小吃搭配主食的產品結構，更拓寬了消費場景，大大提升了門店的盈利空間。一店雖小，五臟俱全，接下來大店變小店，小店變強店，將成為餐飲經營與加盟的主流方向。

未來一段時間，打敗你的不一定是同一個餐飲品類的商家，可能是餐飲業的跨品類選手。快餐小吃化，小吃快餐化，賣漢堡的“肯德基”開始賣奶茶了，茶飲大佬“喜茶”也開始賣咖啡了，主打早餐的包子第一股“巴比饅頭”也開始試水三餐經營了，所有這些都證明，餐飲行業的邊界開始模糊。

在消費場景多元化的今天，單一的產品形態已經無法滿足消費者的多樣化需求。“餐飲+”的創新融合模式，通過全渠道、全時段、多場景等方式，為顧客創造了豐富多元消費體驗，甚至可以達到“1+1＞2”的效果。

對于滿足一人食的快餐賽道，覆蓋的消費人群基數極大，人群消費頻次也高，無論收入多少，每個人在每天吃飯預算上都有一把稱，在“每天吃什么”這個問題上，同樣的價格，更希望能吃到更好吃、更豐富的產品。在產品呈現上，應以“大眾、高頻、剛需”三大特征為基礎，打造專屬于自己的特色拳頭產品，在此基礎上，將好吃、多樣與極致性價比三個關鍵要素最大限度發揮至極致，這樣才能在激烈的競爭有擁有自己的立足之地。

隨著數字化水平的加快，餐飲供應鏈日益成熟，標準化與可復制性的大大提升，加盟連鎖化成為了更先進的生產方式。

越來越多的品牌通過搶占細分賽道，走差異化道路，積極尋求新的增長點，火速占領了市場。不少號稱全直營的品牌，也開始邁開了“直營+加盟”的拓張步伐了，這讓品牌發展速度倍增，亦可突破規模瓶頸，探索能力無法觸及的城市和地區。

當然，這些都要建立在供應鏈成熟和模式成立的基礎上，萬萬不可以急于求成。在商業模式還沒成型的時候就盲目擴張，做加盟做連鎖，對于加盟商的審核和要求也沒有底線，導致最后市場泛濫，存活率極低，將自己拉到生死的邊緣。

去年，在資本熱捧、巨頭跨界下，預制菜的發展可謂是風生水起，即便是C端，得益于疫情催化，也迎來需求的快速增長。作為餐飲內卷下“最后的處女地”，2023年預制菜的深入挖掘，將為餐飲創造更多想象力。無論是通過預制菜進行餐飲新零售，拓寬消費場景；還是與團餐聯合，解決操作繁瑣，出餐慢、口味標準化還原度低等問題，都有望成為餐飲新增量。

▲工廠統一鹵制到店，團餐出餐更快

相較于一線城市高額的開店成本與人工成本，二三四線城市啟動資金小，消費潛力不容忽視。瑞幸、星巴卡逃離北上廣后在小縣城爆單，究其背后是小鎮青年的崛起。

據數據顯示，下沉市場人口規模將近10億，是一二線城市的3倍。而在龐大的人口基數、廣袤的市場面積下，大品牌較低的滲透率，使得下沉市場呈現一片藍海，降維打擊或成為品牌新思路。

冷鏈物流的成熟對餐飲行業的發展非常重要。根據中冷聯盟2022版《全國冷鏈物流企業分布圖》數據統計顯示，2022年我國冷庫保有量達到5686萬噸，同比增長8.84%，冷藏車保有量達到149006輛，同比增長3.7%，行業基礎設施建設穩步推進。

在2023年新一輪政策加持下，我國冷鏈物流體系將進一步完善，冷鏈技術水平將顯著提升，服務產業鏈供應鏈的能力將得到加強。隨著市場復蘇與消費升級，餐飲冷鏈未來將更加大有所為。