隨著科學技術進步及制冷技術的發展，我國冷鏈物流行業發展迅速。以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程，其相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

從2017年到2021年我國生鮮電商市場規模已經從1097億元增長至6861億元，國內生鮮電商市場規模的不斷擴大，推動著我國食品領域對冷鏈物流需求量不斷增加，到2025年，我國將初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，基本建成符合我國國情和產業結構特點、適應經濟社會發展需要的冷鏈物流體系。

目前我國冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發達地區，尤其是上海、廣東等沿海地區的冷鏈設施比較完善，發展水平較高。而對于中西部地區冷庫則比較短缺，關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。總結為以下特點：1.民營企業較為活躍；2.龍頭企業快速增長；3.市場集中度進一步提升；4.東部地區市場競爭激烈。

我國的冷鏈物流市場處于發展階段，提供了相當大的發展機會，但同時參與其中的企業也面臨風險和挑戰。這種風險主要來自于較大的投資和對冷鏈物流市場特性的把握。

中國現階段還屬于重資產的市場競爭環境，從事冷鏈物流需要冷庫或冷藏車輛的資金投入，相對于其它行業，從事冷鏈物流的投資要大得多。建冷庫，買冷藏車的投入相對于一般干貨物流要增加2到3倍，所以投入與回報的風險也較大。冷鏈物流又是包含較多制冷與保溫技術和管理知識的領域，對冷鏈技術的掌握和現代的物流管理手段和方法的運用是從事冷鏈物流必不可少的基本條件。不具備冷鏈運作的基本條件和沒有掌握冷鏈市場的基本特性而貿然進入冷鏈物流領域也會面臨較大的風險。

 一些企業因為沒有適當的控制手段，并用可信賴的依據選擇合理控制標準，只能以超標準高成本來滿足客戶的要求，所以經營成本居高不下。冷鏈物流的運營成本和所承載的貨物成本相對其它行業也較高，所以錯誤和失敗所造成的損失也相應增加。

目前，我國尚未形成完整獨立的冷鏈物流體系，冷鏈物流的發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息技術的冷鏈物流管理體系還明顯不足，技術裝備相對落后；冷鏈物流的成本相對比較昂貴，主要是由運輸成本、倉儲成本、庫存成本和管理成本組成，其中運輸成本與倉儲成本所占比例較大，存在監控不到位、行業標準不統一等諸多問題。比如：運輸過程中關掉制冷機以節省成本；搬運裝車過程中操作不到位導致溫度過高。

長期以來，我國初級農產品冷鏈運輸率一直低于歐美發達國家。國外果蔬、肉類、水產品的80%-90%為冷鏈運輸，而國內冷鏈運輸率僅為15%、30%和40%；國內冷鏈過程斷鏈比例高達67%、50%和42%，遠遠高于發達國家冷鏈斷鏈比例。這是由于國內普遍缺乏冷鏈意識，消費者對生鮮品是否需要冷鏈保鮮尚沒有嚴格要求，同時我國冷庫分布區域性不均衡也導致大量產品的冷鏈環節出現“斷鏈”現象。在不具備充分冷鏈流通的情況下，果蔬類食品損耗量高達15%(發達國家的損耗量約為5%)，損耗價值超過500億元，造成了巨大的浪費。

另外，我國冷凍食品年人均消費量僅為10kg，低于日本的20kg，遠遠低于美國的60kg。這是由于中國居民對于冷凍食品依賴性較弱以及冷鏈食品供給端尚未產業化、規模化所致。

根據全球冷鏈聯盟(GCCA)的統計數據，2016年全球人均冷庫容量為0.2立方米，印度冷庫容量為1.41億立方米，位列全球第一，第二、三名分別為美國與我國，冷庫容量分別為1.10億立方米和1.07億立方米，但人均冷庫容積不到發達國家的1/2。由于我國經濟發展的地域性特點，我國冷庫分布不均勻，華東地區冷庫容量已占到全國冷庫總容量近46%，其中山東、上海、江蘇發展速度較快，冷庫容量居前列；而我國果蔬產地的內陸各省市市場冷庫容量仍舊偏低，造成冷鏈物流在生產源頭缺乏預冷，產生源頭“斷鏈”。

此外，局部供需的不匹配和冷鏈運輸能力不足導致企業倉儲能力未充分發揮，與人口、經濟發展并不匹配，這也決定了冷鏈物流未來成長的空間依然較大。

從競爭格局看，中國冷鏈物流行業處于較早期階段，集中度低，企業規模小。根據中冷聯盟發布的《2021年度冷鏈物流綜合能力50家重點企業發展報告》顯示，冷鏈物流綜合能力50家重點企業2020年總營業收入達到312億元人民幣，同比增長10.2%，50家企業總營業收入僅占市場總額的6.4%，龍頭企業市場份額偏低，行業小、散、亂現象沒有太大改變。

目前看來，預冷環節缺失、經營分散、運輸網絡落后、缺乏有效的信息管理是我國冷鏈成本較高的主要原因。我國常溫利潤率是為10%，冷鏈利潤率為8%，而發達國家冷鏈的利潤率可以達到20%~30%。未來如何做到控制成本，降低商品損耗率是各企業需要思考的問題，相信這將伴著冷鏈物流的長期發展逐步得到解決。

2023-2025年是“十四五”的后半程，冷鏈物流高質量發展將加速實施，行業發展將呈現出新的特點。

《“十四五”冷鏈物流發展規劃》作為冷鏈物流行業的首個五年規劃,從2021年底發布到如今全面落地實施,掀起了我國冷鏈物流高質量發展的新高潮。加之中央各部門以及各級地方政策紛紛出臺鼓勵扶持冷鏈物流發展的政策舉措,行業頂層設計日趨完善。此外，構建全國統一大市場、實施鄉村振興戰略、發布穩經濟大盤一攬子政策、出臺擴大內需戰略規劃、實施質量強國戰略等，為冷鏈物流行業發展營造了絕佳的政策環境。

根據天眼查最新數據顯示，我國目前有超過67000家企業從事冷鏈相關業務。在多業態、多模式、多元化的需求下，冷鏈物流企業也在形成與之對應的多種服務類型共存的行業生態。冷鏈需求市場也呈現出多樣化特征。傳統連鎖餐飲商超冷鏈需求穩中有進；食品生產加工、中央廚房后勁充足，已經形成更為成熟的冷鏈市場；生鮮電商雖有降溫，但距離成功模式卻越來越近；新興預制菜、直播帶貨潛力巨大，未來有可能培育出新的增長點。

隨著大數據、物聯網、人工智能等新興科技的發展，相關技術在冷鏈物流的應用落地越來越頻繁，自動搬運、無人設備、遠程監控、智慧管理都取得了可惜的成果。但我國冷鏈物流行業數字化、智能化之路卻不算順暢，信息壁壘、數據孤島、數據價值成為制約行業向智數化發展的“絆腳石”。未來還需要建立更加科學有效的機制，促進數據共建、信息共享，打通數據鏈，創造更大價值。

在綠色發展理念下，冷鏈物流行業將加快淘汰高排放冷藏車，鼓勵新增或更新的冷藏車采用新能源車型；鼓勵企業對在用冷庫及低溫加工裝備設施開展節能改造；逐步淘汰老舊高能耗冷庫和制冷設施設備，新建冷庫等設施要嚴格執行國家節能標準要求；鼓勵使用綠色低碳高效制冷劑和保溫耗材。此外，綠色設備、綠色材料、綠色包裝、綠色管理都成為行業值得關注的方向，未來冷鏈物流行業綠色發展還有很多道路需要探索。